滴滴：外卖之后，跑腿业务再上线

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想必大家还记得2018年滴滴外卖风风火火的一年，为了攻击美团的外卖大后方，滴滴当年在短时间内在全国范围内的部分一二线城市上线了外卖业务，当然最终失败的结局的必然的，没有任何外卖业务基因的滴滴最终在2018年年末暂停了外卖业务。

而这次滴滴又毫无任何征兆的上线了跑腿业务，目前第一批上线的城市成都、杭州已经运营，根据滴滴规划第二批城市也将会在本月上线。滴滴称目前最先上线的的跑腿员是滴滴传统代驾业务当中的代驾司机。按照滴滴的说法，滴滴希望为社区居民提供便利同时，也为平台上的代驾司机师傅们提供更多获得收入的机会。试点之后，滴滴跑腿覆盖的城市将逐步扩大，才开始面向社会招募跑腿员。

滴滴代驾是滴滴业务中一块核心业务，正常时期日单量在几十万笔左右，平台上的代驾司机有十万人之多，而在疫情期间，滴滴的代驾业务和代驾司积几乎是零收入。滴滴现在在特殊时期上线跑腿业务并优先平台上的代驾司机接单，很大程度上是担心等到疫情结束后，滴滴平台代驾司机流失殆尽，才不得不出此下策。滴滴跑腿的收费并没有比在市场上业务已经运作成熟的玩家低，基本是在合理的市场价格区间。这说明滴滴还没有想好是否要快速推进去占领这个市场。目前还在试水阶段。

跑腿业务背后的市场

这个赛道上的玩家有很多，以跑腿为主业的创业公司是第一梯队，第二梯队主要是京东、美团、苏宁等旗下运营的跑腿业务，除了以上两个两个类型的玩家之外，像顺丰快递的快递企业也通过同城配送的方式进入到了该赛道，所以跑团业务玩家似乎没有一个是实力孱弱的。

并且相比滴滴而言，第二梯队的玩家和快递玩家比滴滴有更好的业务经验，在业务体系上他们同属于“运货”场景，而滴滴属于“运人”场景。

跑腿的本质也是运货，所以滴滴并不占有相应的优势。如果该业务未来大范围的推广开来，滴滴要如何打破对手的市场挤压，因为从美团的反应看，对滴滴跑腿业务的上线似乎并没有引起较大的重视。很显然美团暂还未将滴滴跑腿业务看成自己跑腿业务的潜在对手。

滴滴能否突破只运人不运货的魔咒

滴滴的产品场景中，以快车为代表的运人场景从四轮到两轮都已布局，及时用车需求和预约用车需求目前滴滴都可以满足。但滴滴唯独没有运货的产品布局，滴滴外卖是滴滴向运货场景突破的一次尝试，但在国内并没有成功，但并不意味着滴滴停下了了向运货场景突破的脚步。预计滴滴的外卖业务在今年4月将会在海外的日本市场上线，现在率先在国内上线跑腿业务，滴滴在不遗余力的打破无法运货的魔咒。

滴滴急切突破的原因是对手也在扩大自己的边界，美团打车虽然现在看起来没有完全成功，但通过聚合模式的曲线救国方式最后也不能说完全失败。反正从业务场景上来说美团已经拥有了运人的产品布局。

顺丰入局同城配送后，一定会有更多的快递企业跟进，同样它们也需要拓宽自己的业务边界，因此最后不同领域的玩家都会拥挤到“近距离运货”的赛道上。

滴滴在赛道上可领先的唯一原因就，滴滴的四轮场景已经比任何一个选手的渗透率更高，滴滴需要在这个四轮场景上思考如何让用户接受从运人到运货的转变。

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