共享汽车开始流行，它会和共享单车一样的结局吗？

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近日段时间市面上的共享汽车越来越多了，有联动云、GOFUN等，使用共享汽车的用户也是越来越多了。随着国内出行市场的日趋火爆，很多人也都开始考取驾照，但是其中有很大一部分用户还没有购买汽车，因此市场中便有了共享汽车。对于用户来说，共享汽车可以根据需求自由操作，相比而言舒适性和灵活性要更高。

可是，因为市场的不完善，共享汽车产品也存在着很多问题，其中“还车难”的问题尤为突出。用户在使用共享汽车之后寻找平台预定的停车位耗时耗力，很多人开共享汽车行程也就半小时，找车位又花费了半小时，这就很得不偿失了。那么，共享汽车还能流行下去吗?它会不会遭遇和共享单车一样的结局?

共享汽车为什么能火?

共享汽车的概念是从共享单车来的，而此前共享单车市场十分火爆，运营到现在也是有着相对成熟的运营模式，共享汽车是可以借鉴的。对于现在的用户来说，共享汽车的消费对象是那些拥有驾照的人群，他们的平均消费水平更高，但是因为一些原因没有购买私家车，在特定的场景环境下使用共享汽车的需求就变得十分强烈，比如有的时候打车不方便，或者是周末自驾游等，使用共享汽车很划算。

从资本层面来看，先前有网约车、共享单车的成功经验和教训可供参考，他们自然是想再投出一个现象级的产品，只要能炒起来，有接盘侠就是赚钱的项目。起码在目前这个阶段，随着新能源汽车开始火爆、燃油车退出市场被提上日程，共享汽车就有了更多的可能。它们不仅可以起到减少私家车作用，还能改善交通现状，环境保护也有一定的促进作用。

现在出行市场中有公共汽车、网约车、私家车、共享单车等多个出行工具可供选择，但是共享汽车依然还有可运作的空间。它是补充网约车和共享单车之外的一种出行方式，而且其面向的是高消费人群，只要能运营得当，是能够在规划的业务周期时间内实现盈利的，也是企业平台最好的选择之一。在出行领域，共享汽车的商业价值要比共享单车高很多，而这就是机会。

早在共享单车出来的时候就有平台推出共享汽车，可是因为成本太高了，所以没有实力的创业企业很难将该业务运营下去。现在的共享汽车背后都是有实体的汽车厂商支持的，他们使用的车辆也并非是十分高端的产品，他们将那些销量不好的库存车、因为国六新政而即将被淘汰的车辆，通过平台的操作继续在市场中快速流转，正是因为此才使得共享汽车企业有机会在市场中进行布局操作。

共享汽车的痛点?

首先当前的共享汽车在技术上并不是很完备，为了解决停车问题而设定的还车“围栏”与共享汽车市场的契合度并不高。共享单车容易出现乱停车的原因是在基本的管理制度上的不完善所造成的，可是汽车停车是需要停车位的，只要用户能将车辆停放在合理的停车位就不会出现乱停车的问题。现在的共享汽车反而因为设置了还车“电子围栏”而造成了很多不便，影响用户的使用体验。

其次，不少使用共享汽车的用户没有严格按照指定的操作规则来，发生了安全事故后不知道如何去与保险公司、平台等进行对接、沟通，而不得不面对很多不必要的麻烦。这是我们早期在使用互联网产品的时候养成的不良习惯。大多数用户在使用共享汽车之前几乎都没有去认真地对操作手册进行详细的阅读，这是特别值得注意的问题。

再有，一些共享汽车用户在使用过程中不爱护车内环境卫生，在使用之后也没有对其进行清理，这就使得平台不断增加保养成本，造成了车辆的快速老化，缩短使用寿命，这是平台最不愿意看到的。

当然，现在的共享汽车市场还是不成熟的，还需要进行多方面的整改和完善，同样也需要监管部门去进行监督管理，特别是在发生交通安全事故的时候，能帮助用户去处理一些无法解决的问题，这都是很有必要的。

共享汽车会不会和共享单车一样的结局?

如今的共享单车市场表现得并不好，尤其是曾经的行业第一第二的ofo和摩拜一个陷入资金困难，一个卖身后大不如前，反而哈罗单车、滴滴单车在后来的运作中占据了市场主动权。共享汽车虽然潜力很大，但是与共享单车的运营模式很相似，如果不能突出自己的优势，很容易重走共享单车的老路，面临后期发展不足的问题。特别是共享汽车的硬件成本太高了，想要在短时间内实现盈利十分困难。

但是共享汽车的可操作业务要比共享单车丰富很多，其可以提供短时租赁，也可以提供中长期租赁，同时还可以在平台进行车辆的售卖、试驾以及周边产品的销售等，只要能将平台运作起来，并与用户建立起信任关系，就能获得更多的可操作空间。从当前的市场来看，想要做到这些就需要运营团队不断地去进行业务调整，去适应市场的变化。

笔者认为共享汽车现在的火爆是有道理的，它能满足人们出行的多元化需求。不同于共享单车，进入共享汽车领域的门槛很高，行业企业不会太多，进行市场规范的难度就会低一些。另外当前市场平台并没有进行大规模的烧钱补贴，不存在恶意竞争，因此成本消耗还是可控的，未来可想象的空间还是很大的。

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