新能源汽车大潮退去 下半场北汽蓝谷能否继续保持领先？

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文章经授权转自公众号：三言财经(ID：sycaijing)，作者：嘴遁

下半年的新能源汽车市场不平静。

刚进入七月，造车新势力小鹏汽车就因未平衡好生产交付能力与产品迭代升级之间的矛盾而遭到老车主维权。最终该事件以小鹏汽车CEO何小鹏公开道歉，向老车主提供多种赔偿方案收场。

同时，随着6月新能源补贴退坡过渡期结束的影响，7月新能源乘用车销量出现大幅下滑，成为近几年来首次出现销量负增长的月份。

根据乘联会8月9日公布的最新数据显示，7月份狭义新能源乘用车批发销售6.88万辆，同比下降3%，环比6月下降48%;中汽协的数据也显示，今年7月，新能源汽车产销完成8.4万辆和8.0万辆，环比下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%。其中，纯电动汽车降幅更为明显，其7月销量为4.8万辆，环比下降58.3%。

有分析称，今年7月份新能源汽车首次出现下滑的首要原因，是补贴退坡导致所有厂家赶在6月份集中清库存、抢上牌，7月份的部分销量提前被6月份透支所致。

乘联会秘书长崔东树亦表示，“国六标准实施叠加新能源补贴退坡，导致7月新能源车销量出现下滑。”他还称，“预计今年后期新能源市场表现压力会比较大，难以实现高增长，估计只能是小幅度增长甚至是负增长。” 显然，不论是从销量数据，还是政策补贴上来看，新能源汽车领域的大潮终于开始退去，该领域内的企业今后都将面临越发严峻的市场环境，“裸泳”的企业也将面临生死难关。

在这样的大势下，主流新能源汽车的销量情况，就是整个新能源汽车市场的缩影。而其中重要企业的状况，也对中国新能源汽车未来的发展趋势有着相当重要的影响。 北汽新能源即是其中之一。

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7月主流新能源汽车销量均受退坡影响

北汽新能源同比仍增长77.86%EU系列热销抵御退坡冲击

据蓝鲸汽车统计的数据，2019年7月，在大部分主流新能源汽车销量环比均下滑的情况下，比亚迪、江淮、长安新能源均同时出现同比下滑的情况，而北汽新能源却实现同比增长77.86%至1.25万辆。

此外，根据8月7日北汽蓝谷子公司北汽新能源公布的数据，北汽新能源2019年1-7月累计销售达7.76万辆，同比增长28.10%。

这意味着，虽然主流新能源汽车销量均受补贴退坡影响，但其中北汽新能源所受影响相对较小。同时放眼全年，整体销量数据仍然可观。

此外，同时根据乘联会的数据，北汽新能源旗下的EU系列，7月销量为8937辆，同比增长253.1%。1-7月累计销量为58013辆，同比上涨938%。

而北汽新能源旗下的EU系列，也位居2019年上半年新能源汽车销量榜首。

上述EU系列热销、多项同比大增的数据意味着，北汽新能源旗下的中高端新能源汽车自推出以来已越来越受到消费者青睐，被市场所认可。

根据7月8日北汽蓝谷发布的北汽新能源6月份产销快报，在6.5万辆的累计销量中，售价12万以上的EU5、EX5、EX3等中高端车型，占比达90%。

这意味着，北汽新能源在补贴退坡、增速放缓的市场逆境下，顺利完成了一次由EU5领衔的从量到质的转型，其高质量发展战略的成效已现端倪。

因此，北汽新能源近期上市的EU7，EC5等新款车型，在接下来的时间内有望减缓新能源汽车补贴退坡带来的冲击，推动北汽新能源汽车销量继续保持正增长。

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北汽入股戴姆勒持股5%共建电池回收系统迎报废潮提前布局迎百亿商机

7月23日，北汽集团宣布投资德国戴姆勒完成，完成后持有戴姆勒5%的股份，交易包含2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。

这一投资完成意味着，目前北汽与戴姆勒已形成了交叉持股的模式，双方的互利合作将更易进行，而在新能源车企竞争日益激烈的当下，这样的合作更加突出价值。

事实上，随着经济和技术全球化的趋势不断加深，新能源整车行业作为新兴行业，其技术和产品的更新换代将越来越频繁。在这样的背景下，行业间的技术交流及创新将越发重要，闭门造车将越来越没有出路，合作共赢的优势将越发体现。

据了解，此次北汽入股戴姆勒后，一方面将在新能源汽车领域进行更深入的研发与合作，基于戴姆勒与北汽新能源成立的联合实验室，不久就会有双方合作的新产品落地。另一方面，双方下一步将在汽车其他领域的业务板块，探讨新的合作的可能性。

日前，北汽新能源已与戴姆勒旗下的梅赛德斯-奔驰能源公司建立技术开发伙伴关系，双方意向未来在华建立电池梯次利用储能系统，并整合双方在价值链、产业链上的相关资源，战略布局未来能源管理生态产业。

该合作主要是为了迎接即将到来的动力电池报废潮。

数据显示，我国新能源汽车自2014年进入爆发增长阶段，按照动力电池4-6 年使用寿命测算，2014年产动力电池在去年开始批量进入报废期。预计到2020年，我国将产生约24万吨的退役锂离子电池，2022年将产生53万吨退役锂离子电池。

这批数量庞大的废旧动力电池的处置回收是一个巨大难题，处理不力会对环境造成严重不利影响，但同时亦蕴含着巨大商机。据招商证券研究所推算，2020年退役动力锂电池将达到26.69GWh，对应131亿市场空间;2022年对应市场空间将达184亿。

北汽新能源与奔驰能源公司深度合作、提前布局，增强动力电池回收领域的功力以迎接即将到来的动力电池报废潮，意味着北汽新能源对整个新能源产业链将有着更加全面的把控和商业化能力，其商业版图进一步拓宽。

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斥资20.51亿打造试验中心

降本增效助推高质高效发展

7月22日，北汽新能源斥资20.51亿元打造的新能源汽车试验中心正式宣告启用。

据悉，该试验中心建设面积5万平方米，拥有88个实验室及400余套国际先进测试设备，包含整车、关键系统、部件三个层级的验证内容，对电动汽车电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域的检测全面覆盖。

同时，试验对象涵盖电动汽车各领域、各系统的全部环节，能够覆盖未来十年的产品检测验证，满足面向未来的世界级智能网联电动汽车的开发需求，并面向全行业开放。

此前，新能源汽车行业普遍面临测试成本高、周期长、效率低的问题。而北汽新能源自身亦存在研发水平不断提高、产品性能、品质不断优化，试验设备的能力和水平却相对滞后的问题，成为制约企业发展的一大瓶颈。

具体而言，在试验中心启用之前，新能源汽车的实验项目需要奔赴全国各地的试验场去进行多项测试，这个过程中会消耗大量的时间成本和经济成本，拉长产品投产周期，同时试验的效率和效果也不理想。

随着北汽新能源试验中心正式落成和启用，上述问题成为历史。

试验中心的建成启用，意味着北汽新能源有了一整套自己的试验验证中心，能够缩短产品开发周期，大幅度降低试验验证费用，使产品竞争力得到进一步突破和提升，为北汽新能源后续长期可持续发展、高效高质发展奠定了基础。

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上半年营收99.2亿元 同比增长76.63%

北汽未来可期

近日，北汽蓝谷发布了2019年半年度报告。

该报告显示，北汽蓝谷上半年营收99.2亿元，同比增长76.63%;净利润9524万元，同比增长9.7%。

高增长低利润的背后，是北汽新能源大力投入研发、对新能源行业未来充满信心的体现。

近三年多来，北汽新能源的研发投入持续上升，总额已超过20亿元。其中，2017年研发投入为8.73亿元，在营业收入中占比为7.62%;2018年研发投入为11.27亿元，在营业收入中占比为6.86%。2019年上半年，费用化研发相比去年同期上涨65.9%。

虽然补贴退坡导致7月新能源汽车销量整体下滑，但北汽新能源全年的增长趋势仍在保持，新能源汽车行业的加速发展仍是大势所趋。乘联会表示，今年8月有22个工作日，是全年生产时间较长的月度，随着国六车型的公告目录和供应配套的逐步到位，8月产销回升潜力较大。

事实上，随着我国充电桩保有量的不断提升，目前的电动车用车环境已得到大幅改善。资料显示，截至今年上半年，我国的充电桩保有量已经突破100万个，且还在持续增长。随着这一过程的延续，新能源车必将成为主流。 此外，新能源汽车行业的发展由快入慢并不是坏事。补贴退坡或许会加速行业洗牌，但也能让竞争回归本质，推动企业良性发展。

在新能源汽车行业的上半场，北汽连续6年位居销量榜首，而随着该领域进入下半场，与戴姆勒合作提前布局电池回收系统、自建整车试验中心的北汽能否继续保持领先? 我们拭目以待。

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